Op 1 januari 2025 stopt de SEPP-subsidie voor elektrische auto’s — en met haar verdwijnt een van de belangrijkste aanreizigers voor Nederlanders om over te stappen op stekkerauto’s. Tegelijkertijd maakt het Chinese merk Leapmotor zijn intrede op de Nederlandse markt, als eerste nieuwe aanbieder sinds jaren die specifiek gericht is op de stadsauto-secteur. Het is geen kleine stap: terwijl Renault, Hyundai en Volkswagen hun nieuwe modellen aanbieden, is Leapmotor het enige merk dat in het ANWB Kampioen themadossier van december 2024 expliciet wordt aangeduid als nieuwkomer. Dat zegt iets over de dynamiek van de markt — en over de druk die op de consument komt te staan.
Subsidie is op, maar de prijs stijgt nog verder
De SEPP-subsidie van €2.950 voor nieuwe elektrische auto’s en €2.000 voor tweedehands modellen is per 1 januari 2025 definitief afgelopen. Volgens AutoWeek raakte de subsidiepot in de weken voorafgaand aan de einddatum razendsnel leeg: slechts 712 nieuwe auto’s konden nog worden gesubsidieerd, terwijl er in slechts zeven dagen 1.210 extra aanvragen binnenkwamen. Dat betekent dat mensen die op 20 december een elektrische auto wilden kopen, al te laat waren. Voor tweedehands auto’s was er nog ongeveer €5 miljoen aan budget over — maar dat is nu ook op. Geen subsidie meer. Geen verhaal meer. En toch worden elektrische auto’s niet goedkoper.
Het probleem? Ze zijn zwaarder. Veel zwaarder. Geordie Kooiman, beleidsmedewerker bij de ANWB, benadrukt dat elektrische auto’s gemiddeld 200 tot 400 kilo zwaarder zijn dan hun benzine- of dieselverwanten. Dat betekent meer slijtage aan de weg, meer energieverbruik bij het rijden, en meer schade bij ongevallen. ‘We willen een gewichtscorrectie’, zegt hij. Maar die komt niet. Niet nu. Niet in 2025.
Zakelijke rijders: het laatste jaar van het voordeel
Voor bedrijfsrijders is 2025 het laatste jaar waarin elektrisch rijden nog echt voordelig is. De bijtelling blijft op 17% voor de eerste €30.000 van de cataloguswaarde — een flinke korting vergeleken met de 22% voor fossiele voertuigen. Daar komt nog een 75% korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB) bij: je betaalt slechts een kwart van het normale tarief. Maar vanaf 2026? Dan wordt het bijtellingstarief voor elektrische auto’s gelijk aan dat van een benzineauto. Dat is een schok. Een flinke. En het betekent dat bedrijven die nu een elektrische auto kopen, het fiscale voordeel nog vijf jaar kunnen genieten — maar alleen als ze het binnen de 60 maanden vastleggen.
‘Het is een overgangsperiode met een knik’, zegt een fiscaal adviseur uit Utrecht. ‘Wie nu een Tesla of een Volkswagen ID.4 aanschaft, profiteert nog. Wie wacht tot volgend jaar, betaalt het verschil.’
Opel en Fiat: Black Friday als laatste kans
Terwijl de overheid de deuren dichtdoet, proberen dealers de laatste klanten te vangen — met prijsjes die bijna te mooi zijn om waar te zijn. Opel Nederland biedt tot en met 30 november 2025 de Grandland aan vanaf €149 per maand. Ja, je leest goed: €149. Inclusief verzekering, onderhoud, pechhulp — en je hoeft alleen maar te laden. De voorwaarde? Een looptijd van 48 maanden, maximaal 5.000 km per jaar, en een aanvraag tussen 10 en 30 november. Dat is geen aanbieding. Dat is een laatste kans.
Fiat Nederland volgt met een vergelijkbare aanbieding: vanaf €179 per maand. Maar daar komt ook Drive4Joy bij: een flexibele abonnementsdienst van Stellantis waarbij je na drie maanden maandelijks kunt opzeggen. Perfect voor wie tijdelijk een auto nodig heeft — of niet zeker weet of elektrisch rijden het voor hem is. Voor wie ouder is dan 25 en een rijbewijs heeft, is dit een nieuwe manier om te testen — zonder lange verplichtingen.
Politiek: wie profiteert, en wie betaalt?
De politiek is verdeeld. Op evrijders.nl staat dat de leasesector in 2025 volledig overgaat naar elektrische voertuigen — maar dat de fiscale voordelen vanaf nu alleen nog bedoeld zijn voor lage en middeninkomens. Dat klinkt eerlijk. Maar de SP ziet het anders. ‘We keren ons tegen rekeningrijden,’ zegt een partijwoordvoerder. ‘Oneerlijke subsidies en belastingvrijstellingen voor stekkerauto’s komen terecht bij mensen die het niet nodig hebben. Zij moeten dus volwaardig belasting betalen.’
Het is een klassieke kloof: wie een elektrische auto koopt, is vaak iemand met een hoger inkomen — en dus de eerste die van de voordelen profiteert. De SP wil dat veranderen. Maar hoe? Door de subsidies af te schaffen? Of door ze te richten? Dat is nog niet duidelijk. En met de komst van Leapmotor, die waarschijnlijk goedkope, compacte modellen aanbiedt, kan dat alles veranderen.
Importeren blijft voordelig — en dat is belangrijk
Wat veel mensen vergeten: elektrische auto’s uit Duitsland of België blijven in 2025 vrijgesteld van BPM. Dat betekent dat wie een Tesla of een Hyundai vanuit het buurland haalt, nog steeds duizenden euro’s kan besparen. Dat is geen klein detail. Het betekent dat de Nederlandse markt niet alleen wordt beïnvloed door lokale aanbieders — maar ook door grensoverschrijdende prijsverschillen. En dat maakt de situatie nog complexer.
Wat komt er na 2025?
De komst van Leapmotor is een teken van verandering. Het merk, dat nog geen naam heeft in Nederland, maar al in China en Europa groeit, komt met modellen die goedkoper zijn dan de concurrentie. Zonder subsidies? Dan moet het met prijs en kwaliteit. En dat is een risico. Maar ook een kans.
Wat er daarna komt? Dat weet niemand. Maar één ding is zeker: elektrisch rijden wordt niet goedkoper. En de overheid stopt met het betalen voor jouw keuze. De verantwoordelijkheid ligt nu bij jou — en bij de fabrikanten die je moeten overtuigen.
Frequently Asked Questions
Wat betekent het einde van de SEPP-subsidie voor gewone consumenten?
Vanaf 1 januari 2025 moet je de volledige prijs van een elektrische auto zelf betalen. De SEPP-subsidie van €2.950 voor nieuwe en €2.000 voor tweedehands auto’s is verdwenen. Dat betekent een extra last van ruim €2.500 gemiddeld — tenzij je een aanbieding van een dealer kunt pakken, zoals die van Opel of Fiat tot eind november. Voor veel gezinnen is dit een significante verhoging van de aanschafkosten.
Waarom is Leapmotor een belangrijke nieuwkomer?
Leapmotor is het enige Chinese merk dat in het ANWB-dossier expliciet als nieuwkomer wordt genoemd, en het richt zich op de stadsauto-secteur met modellen die goedkoper zijn dan Tesla of Volkswagen. Als het merk prijzen onder de €20.000 aanbiedt, kan het de markt verstoren — vooral als het zonder subsidies concurreren kan. Dat zou de concurrentie dwingen tot lagere prijzen, wat goed is voor de consument — als de kwaliteit mee speelt.
Is elektrisch rijden voor bedrijfsrijders nog een aantrekkelijke keuze in 2025?
Ja — maar alleen als je het nu doet. De bijtelling blijft op 17% voor de eerste €30.000, en je krijgt 75% korting op de MRB. Maar deze voordelen verdwijnen in 2026. Wie nu een elektrische auto lease of koopt, profiteert nog vijf jaar van dit tarief. Wie wacht, verliest het. Voor bedrijven is dit dus een laatste kans om fiscaal slim te handelen.
Waarom blijft BPM-vrijstelling belangrijk voor importeurs?
De BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorfietsen) kan bij nieuwe auto’s wel €10.000 tot €20.000 bedragen. Door de vrijstelling voor elektrische auto’s uit het buitenland blijft importeren aantrekkelijk — vooral voor modellen die in Nederland duurder zijn. Dat houdt de prijzen in Nederland onder druk en zorgt voor meer keuze. Zonder deze vrijstelling zouden Nederlandse prijzen nog verder stijgen.
Hoe reageert de SP op de huidige elektrische auto-beleid?
De SP vindt dat subsidies en belastingvoordelen vooral mensen met hoog inkomen helpen — terwijl lage inkomens vaak geen auto nodig hebben. Ze eisen dat elektrische auto’s vanaf 2026 volwaardig belast worden, en dat subsidies alleen nog gaan naar gezinnen met een inkomen onder de €40.000. Dat zou het beleid eerlijker maken, maar ook de overgang voor middeninkomens moeilijker maken.
Zijn de Black Friday-aanbiedingen van Opel en Fiat echt voordelig?
De aanbiedingen zijn aantrekkelijk, maar alleen als je de voorwaarden accepteert: 48 maanden looptijd, maximaal 5.000 km per jaar, en een aanvraag binnen een week. Het is geen ‘koop nu’-deal, maar een lease-arrangement met veel beperkingen. Voor wie een auto echt nodig heeft en niet wil rijden met een eigen auto, is het een slimme optie. Voor wie een auto wil kopen, is het geen echte besparing — maar een tijdelijke oplossing.
